KSR2のメンテ
5/25に年休を取って３連休(^^) 孫疲れを取るのに、の～んびり～バイクイジリで過ごす事に。
まず、最近リアブレーキからキーキー音が出始めたので、分解清掃を。パッドは替えたばかりなので、簡単な清掃で済むはずでした。ピストンを外し、ジャブジャブ水洗い。乾燥させて組み立て。ここで大問題発生。ピストンを組み込むときにダストシールに傷が付いたのか、切れ目が入ってしまった。ギャ～予備パーツなんて準備してない～。
まず、最近リアブレーキからキーキー音が出始めたので、分解清掃を。パッドは替えたばかりなので、簡単な清掃で済むはずでした。ピストンを外し、ジャブジャブ水洗い。乾燥させて組み立て。ここで大問題発生。ピストンを組み込むときにダストシールに傷が付いたのか、切れ目が入ってしまった。ギャ～予備パーツなんて準備してない～。
とりあえず、これでしのぐか～、まてよ、以前乗っていたKLE400のリアブレーキが有ったはず。KSR50とKSR80のリアブレーキはKLE400と同じなんです。
ここから物置を探して、KLE400のリアブレーキ分解作業。もう何年も放置していた物なので固着していて大変。KSR2に取り付けて、フルードを入れて、やっとピストンを抜くことに成功。ダストシールは何とか使えそう。本当は、こんな古い中古品使っちゃあいけないんですが・・・。予備部品を発注しておこう(笑) そんなこんなで、1日目の休みは終了。
次はキャブのセッティング。去年末からアイドリングが安定しない。急激に変動はしないが、その日によって、結構高い回転を維持している。不思議なのは、一瞬チョークを引くと回転が落ち、安定する。ただし、走り出して止まると、高い回転(おおよそ２千から２千５百)で安定する。そこで、一瞬チョークで回転を下げる。いったい、何なんだ～。
キャブ詰まりとは違うようだ。とりあえずジェットニードルの高さ変更に挑戦してみました。とりあえず、どんな変化が有るのか確認してみる事に。まずはジェットニードルの高さを標準の２段目から３段目に。燃料を濃くなる方向へ振ってみて、そこから、適正な方へ変えていこうと・・・。時間は十分あるので、シートを外して、タンクを外して、作業性を良くしてと。昨日のようなトラブルは勘弁してもらいたいと、作業開始。ジェットニードルへは簡単にアクセスできました。クリップの位置を１段下げて取付。タンクとシートを取り付けて、さて試走だ～。キックキックキック～、エンジンがかからん。何が起きたんだ～。汗・汗・汗・汗・汗・～。もしやプラグがかぶった? ここからプラグ清掃。火花も飛んでる。何が悪い・・ネットで検索～。解決策が見つかる訳が無い・・・
う～ん、昨日まで動いたエンジンが、なぜ今日は動かん。俺の作業にミスが有ったのか。とりあえずジェットニードルを外して、標準位置にクリップを戻してみよう。また、タンクとシートを外して、ジェットニードルまで。標準に戻して組み付け。ここで、はたと気づいた。バルブ(スロツトル)の方向を考えなくて差し込んでた～。方向がずれていたので、ジェットニードルの位置がおかしかったんだ～。中を覗くと、段違いの大小のピンが、これでバルブ(スロットル)の位置決めをしてたのに、無視して無理やり押し込んでました。上からスプリングで押さえてたので、無理して抑え込んでた事が判明。正規の位置にバルブ(スロットル)を入れ、エンジン始動。キック一発でエンジンかかりました。アイドリングも安定。なんと、去年のキャブ清掃のミスがず～っと影響していたのね(涙)
とりあえず組み立てて試走。う～ん、なんて乗りやすいんだ。河原で空ぶかししてみたが、エンジン絶好調である。とりあえず、半日つぶしたな。
キャブ詰まりとは違うようだ。とりあえずジェットニードルの高さ変更に挑戦してみました。とりあえず、どんな変化が有るのか確認してみる事に。まずはジェットニードルの高さを標準の２段目から３段目に。燃料を濃くなる方向へ振ってみて、そこから、適正な方へ変えていこうと・・・。時間は十分あるので、シートを外して、タンクを外して、作業性を良くしてと。昨日のようなトラブルは勘弁してもらいたいと、作業開始。ジェットニードルへは簡単にアクセスできました。クリップの位置を１段下げて取付。タンクとシートを取り付けて、さて試走だ～。キックキックキック～、エンジンがかからん。何が起きたんだ～。汗・汗・汗・汗・汗・～。もしやプラグがかぶった? ここからプラグ清掃。火花も飛んでる。何が悪い・・ネットで検索～。解決策が見つかる訳が無い・・・
う～ん、昨日まで動いたエンジンが、なぜ今日は動かん。俺の作業にミスが有ったのか。とりあえずジェットニードルを外して、標準位置にクリップを戻してみよう。また、タンクとシートを外して、ジェットニードルまで。標準に戻して組み付け。ここで、はたと気づいた。バルブ(スロツトル)の方向を考えなくて差し込んでた～。方向がずれていたので、ジェットニードルの位置がおかしかったんだ～。中を覗くと、段違いの大小のピンが、これでバルブ(スロットル)の位置決めをしてたのに、無視して無理やり押し込んでました。上からスプリングで押さえてたので、無理して抑え込んでた事が判明。正規の位置にバルブ(スロットル)を入れ、エンジン始動。キック一発でエンジンかかりました。アイドリングも安定。なんと、去年のキャブ清掃のミスがず～っと影響していたのね(涙)
とりあえず組み立てて試走。う～ん、なんて乗りやすいんだ。河原で空ぶかししてみたが、エンジン絶好調である。とりあえず、半日つぶしたな。
最後のライト不調の修理へ
先月からライトが点灯しなくなった。現在付いているライトはLED。KSRは基本、交流仕様なのでそのままでは使えない。当初はAC・DCコンバータを入れて直流に変換していたが、アイドリング時にちらつきが有り、落ち着かない。そこで、バッテリーから直接給電していた。バッテリーはバッテリーケースを切り取り、原付用に換装してある。
図のような配線を組み込んでいる。キーオンでリレーが動き、バッテリーからライトに給電される。念のため、ハンドルにON・OFFスイッチを付けている。
先月からライトが点灯しなくなった。現在付いているライトはLED。KSRは基本、交流仕様なのでそのままでは使えない。当初はAC・DCコンバータを入れて直流に変換していたが、アイドリング時にちらつきが有り、落ち着かない。そこで、バッテリーから直接給電していた。バッテリーはバッテリーケースを切り取り、原付用に換装してある。
図のような配線を組み込んでいる。キーオンでリレーが動き、バッテリーからライトに給電される。念のため、ハンドルにON・OFFスイッチを付けている。
さて、シート・タンク・ライト周りを外し、配線チェック。疑わしいのは、安物のリレーとヒューズである。まずはヒューズの確認。目視する限り、断線していない。リレーもキーオンでカチっと音がする。機能しているようだ。後は配線のどこかが外れているか。線をたどるも、問題が見つからない。これは、LEDが壊れたのかも知れない。バッテリーに直接つないで見た。しっかり点灯～。う～ん、配線上には問題が見つからん。もしや、バッテリー電圧に問題が有るのかも。予備バッテリー(新品)を出して、線を繋ぎかえて見た。
見事点灯～。原因はバッテリーか～。なんだろな～。ここで一休み(一服)。
さて、作業開始するか～、念のためライトが点灯するか確認。つ・つ・点かない・・・・
一体、どこが悪いんだ～。中が見えないリレーが怪しい。念のためリレーの予備を購入しておいたので交換してみる事に。このリレーはヒューズ付なのでコンパクトである。
２個２１０円から、１個２４４円の高級品へ(笑)
見事点灯～。原因はバッテリーか～。なんだろな～。ここで一休み(一服)。
さて、作業開始するか～、念のためライトが点灯するか確認。つ・つ・点かない・・・・
一体、どこが悪いんだ～。中が見えないリレーが怪しい。念のためリレーの予備を購入しておいたので交換してみる事に。このリレーはヒューズ付なのでコンパクトである。
２個２１０円から、１個２４４円の高級品へ(笑)
